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8月3日,又有3个城市发布网约车饱和预警。
(资料图片仅供参考)
重庆
重庆中心城区发布网约车投资经营风险提示:重庆中心城区网约车已远超实际需求,经营有风险,入行、入职务必谨慎。
苏州
苏州市交通部门发布市场运营监测与入市风险提示:审慎投资网约车,注意防控个人经营风险。
淮安
淮安自8月4日起暂停受理网络预约出租汽车经营许可及道路运输证核发业务。
越来越多的城市加入网约车饱和的“群聊”,曾经你口中的退路:"大不了我去跑网约车",其实早就卷到没边了!
“现在网约车行业真的太难了,平台低价竞争,租车公司卖力抢人,司机拿命换钱,所有人都在内卷。”不少网约车司机发出感慨。随着从业人员的持续加入,在运力渐趋饱和的背景下,网约车司机接单量也出现明显降低,曾经月入上万的“神话”,正被现实戳破。
01
劝退的声音早已出现
“以前在深圳,随随便便跑一天,都有个五六百块钱。我现在一天跑十几个小时,才勉强到500流水。”小王在深圳跑了3年网约车,今年以来,他明显感觉订单变少了,但是司机变多了。”每天早高峰已过,路边停满绿牌车,全都是跑网约车的。“
上海的刘师傅也有类似的感受:”怎么现在车子这么多,真的搞不明白。以前晚高峰单子一个接着一个,现在没那么好接。”当天某个点位的手机截图显示,“未来十分钟订单数1,附近空车司机73”。
“网约车司机太多了。”北京的小李抱怨说,以前他只跑晚上10点后的订单,因为每公里能达到2.5元,比白天高,并且晚上不堵车。但现在,跑夜班的司机越来越多,能接到的订单也少了,“以前我跑500元只用10个小时,现在要13个小时。”
北上广深尚且那么难,小城市的司机单量更是少得可怜。遵义的李师傅说,“以前一天还有300多块钱,现在十几个小时才一百来块钱,再这样下去,就出去打工算了。”
涌进来的人越多,每个人能分到的蛋糕就越小。从今年3月开始,全国多地陆续发布饱和预警,劝退想要加入的司机。
02
入局者络绎不绝
有人坚守,有人离开,还有人想要入局。
交通运输部数据显示,截至2023年6月各地共发放网约车驾驶员证579万本,比上月新增20.6万本,单月新增数量达到有记录以来的新高(自2020年11月起);今年第二季度总计新增56.1万本,也是有记录以来的季度新高。
为什么有这么多人想要跑网约车?网约车行业门槛低,只要有个车、会开车,就可以干,加上有些平台宣传”月入过万“,所以很多人把网约车当成最后的退路。
只有真正跑过之后才知道,过万的月收入并不是那么好挣,甚至有些不正规的企业还会故意给司机挖坑。
像前几天我们报道的合肥司机就是入局的新手,跑了不到一个月,一分钱没赚到,还赔了几千块押金。“工资”不发,流水划扣,车子拖走,合肥小平台租赁公司坑惨小白司机
网上宣传的‘每天流水过千’,一部分是造假,一部分是老司机靠技巧和熬时间换来的,不是每个人都能做到,而且还需扣除租赁费、租房、油电费等支出。新人司机盲目进入行业,最后很可能失望退场。
03
赚不到钱的司机们,未来在哪里?
”我跑了3年网约车了,除了跑车,我也不知道干什么。“深圳网约车司机小吴说:”现在虽然难跑,但是多少还是能赚一点钱,如果不跑的车的话,养活自己都难咯。“
合肥的王师傅说:”我跑了三天网约车,押金被扣了,对这个行业彻底失望了,现在已经不怕跑了,还是搞装修吧!“
有人把网约车当成唯一的退路,有人把网约车当成暂时落脚的驿站,当人们探索一座城市究竟需要多少网约车的同时,或许也应关注,那些退出的网约车该开往何方?
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