5月13日，江铃汽车发布公告称，由于政府审批事项未能在约定的时间内完成，江铃汽车和沃尔沃协商一致同意，决定终止关于江铃重汽100%股权转让的交易。

而这一收购事项还要溯至两年前，2021年5月7日，江铃汽车曾披露拟以不低于7.64亿元的价格，通过山西省产权交易市场公开挂牌方式，出售全资子公司江铃重汽100%股权。

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当时挂牌后不久，沃尔沃卡车就作为接盘方出现。当年8月，正式与江铃汽车签署了江铃重汽100%股权转让协议，且沃尔沃卡车公司已经将相应的保证金交付到位，根据股权转让协议，确定就目标股权支付的基准价款为人民币约7.81亿元。

对于本次交易终止，江铃汽车方面回应称，公司仍然持有江铃重汽100%股权，但该公司已暂停生产和销售，当前主要开支为员工薪酬和设备维护等费用，未来仍将继续积极推进江铃重汽的重组工作。

实际上，作为江铃汽车切入重卡市场的主体，江铃重汽在成立后的几年里便出现增速缓慢的问题，并出现大额亏损，在此之下，江铃汽车也拟脱手江铃重汽这个“负担”。

据了解，江铃重汽的前身是山西省汽车工业集团。作为一家老牌国营企业，该公司主要组装生产重型卡车与货车，但由于经营不善陷入发展困境，经历了两次重组，公司股权到了江铃汽车手上，2012年7月以不超过2.7亿元的价格获得了该公司的全部股权，并于2013年1月将其更名为江铃重汽。

在此之后，江铃汽车也花重金打造重卡产品，还引进了福特汽车的发动机技术、驾驶室、底盘等，期望走高端化路线以在竞争激烈的重卡市场取得突破。并在成立之初提出“将建成年产10万辆重型载货车、10万台发动机的大型重卡企业，达产后主营业务将超200亿元”的目标。

很明显，市场数据显示，江铃重汽表现距离该发展目标差异明显，数据显示，2016年至2019年江铃重汽销量分别为52辆、796辆、1516辆、1090辆，2020年1月份至9月份累计销量为1347辆。十余年时间，最高的销量也不过1500辆左右。

在销量不及预期之下，江铃重汽也进一步拖累了公司财务表现。江铃汽车2020年财报数据显示，截至2020年12月31日，江铃汽车重型汽车相关业务累计亏损超20.33亿元。2021年1月净亏损也达到1213.7万元。值得一提的是，2021年初，江铃汽车彼时对江铃重汽进行了11.42亿元的现金增资。而这一举动的主要目的是降低江铃重汽的资产负债率以利于江铃重汽进行业务重组。

另外，在江铃重汽亏损严重的这些年里，江铃汽车自身财务状态也堪忧。2021年和2022年扣除非经常性损益后，江铃汽车在这两年的扣非归母净利润分别为2962万元和-2.3亿元。

对于未来发展，江铃汽车表示已经决定不去介入重型卡车领域，以后将围绕“聚焦主业”的战略发展。聚焦公司核心的轻型商务车、乘用车业务。

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